经过大半年的研发和制造,地效飞行器的首个模型终于完成了。
这半年来,赵学成付出了巨大的心血,不断对地效的设计方案进行优化和改进。
按照最初的设计方案,地效飞行器的飞行高度预计在离水面10米左右。
但是,经过反复论证,赵学成认为这个高度还远远不够,存在很大安全隐患。
原因在于,地效飞行器需要长时间在海上飞行,一旦遇到恶劣天气和大浪,10米的飞行高度很容易受到冲击。
稍有不慎,就可能造成失事。
于是,赵学成决定对飞行高度的参数进行重新设定。
提高飞行高度是实现海上安全飞行的关键。
地效飞行器之所以能飞起来,是因为它在逼近地面时,会产生一个高压区域,形成向上的空气动力,起到增加飞行器升力的作用。
这就是所谓的地面效应。
一般来说,地效飞行器的飞行高度在几米到几十米之间,具体高度取决于设计方案和飞行器用途。
如果采用优化设计,完全可以提高到几十米高度。
为此,赵学成带领研发团队进行了大量的理论研究和试验验证。
他们不断调整设计参数,对地效的动力系统、升力系统进行改进,做了大量气动计算和模拟试验。
经过持续一个月的不懈努力,地效的飞行高度终于得到显着提升,至少可以达到30米以上。
这对于抵御海上大部分风浪已经足够。
但赵学成还不满足,他认为这还远远不够,至少需要达到100米才能基本确保安全。
因为地效不仅要面对海上大浪,还有来自各个方向的狂风暴雨,这样的恶劣环境需要一个更宽裕的安全高度。
虽然地效无法持续长时间地飞行在如此高空,但用来应对恶劣天气条件,100米已经充足。
于是,赵学成又组织研究人员进行了新一轮的论证计算和风洞试验。
通过不断优化升力系统,改进动力匹配,他们终于找到了提升飞行高度的最佳方案。
经过两个月的日以继夜的努力,地效的最终设计方案实现了飞行高度的再次提升,最终可达到120米的高空。
有了120米的飞行高度,地效就有能力应对大部分海上恶劣环境了。
它可以灵活运用这一高度,根据海况需要选择最佳飞行高度,躲避大部分的风浪冲击。
与飞行高度优化同时进行的是,赵学成还对地效的整体控制系统进行了重新设计。
他在的操作舱内安装了刚刚研发出来的电脑运算系统。
这套系统由多台微型计算机通过高速网络连接起来,形成一个功能强大的分布式计算平台。
利用这套系统,地效的导航、飞行控制、动力管理等诸多功能可以实现高度数字化和自动化。
它可以实时监控和处理各种飞行参数,并据此自动制定最优的飞行方案。
飞行员可以通过人机交互界面,对自动系统进行监督和少量辅助操作。
这套数控系统大大降低了对飞行员的技术要求,也减少了人为操作失误的风险。
它可以精确控制地效的动力系统,使其飞行更为平稳。
更重要的是,一旦遇到急剧天气变化,自动控制系统可以快速运算并调整飞行姿态,进一步增强了安全性。
可以说,经过赵学成的改进,无论是飞行高度,还是控制系统,地效都实现了革命性的升级。
它摆脱了最初粗放的设计方案的种种缺陷与隐患,真正具备了在海上执行任务的基本能力。
正是由于前期经过了诸多改进和试验,地效的首次全面风洞试验被反复推迟。
设计人员需要根据新参数重新制作模型,并进行大量的前期模拟试验。
终于,在这个时候,地效的各项前期工作和准备终于全部就绪。
从理论设计到参数优化,从模型制作到地面测试,每一个环节都经过了精心准备。
在赵学成的积极指导下,研发团队克服重重困难,最终使地效的首次风洞全面试验得以实施。
……
在进行了种种准备和改进后,地效飞行器的首次风洞试验终于拉开了帷幕。
为了这次重要的试验,研发团队提前两个月就开始了准备工作。
他们根据最终确定的设计方案和参数,精心制作出两种不同比例的地效模型。
这两种不同大小的模型可以进行多角度的风洞测试,相互验证结果。
研发人员在模型表面预先布置了上百个压力探头,可以实时检测气流对各个部位的压力影响。
另外还在舰体内部及翼面布置了数十个应变计,用来测量气动力对结构的载荷影响。
试验当天,研发小组内部的气氛异常紧张而兴奋。大家在领导和专家的见证下,小心翼翼地用机械手将样机置入了巨大的试验段内。
随后,主试验师按下风洞的启动按钮,一股时速达200米的巨大气流瞬间吹袭向模型。
在仪表记录下,地效模型的表面压力和内部结构应力实时呈现在大型显示屏上。
研究员们全神贯注地盯着曲线变化,同时调整风速和攻角,进行全方位的测量。
结果表明,在设计时规定的正常工作状态下,地效模型的气动参数与设计目标完美吻合,各项指标均在容许范围内,完全达到设计要求。
这验证了前期理论计算和优化设计的正确性。
更令人欣喜的是,就连在过载状态下,模型的气动性能和结构强度都表现出足够的余量。
这再次证明,地效的整体设计理念和详细方案都是科学合理、精妙绝伦的。
通过这次详细的风洞试验,地效各项关键参数和总体方案获得了全面验证。