部队准备就绪，卫队参谋部，国防部一声令下，近二十万人，直接奔赴战场。
鞑子现在总共也就五万多人，其中可战之兵不过两万多而已。现有的几万卫队他们都打不过了，要是知道大明一次性，出动二十来万人去围剿他们，估计会吓到原地自杀。
这些人去了，目的就是围。四面八方的围起来，围他个水泄不通！不能让鞑子从山里溜走了。
崇祯深除恶务尽，要杀，就得给他们杀绝咯。不然用不了多久，又会有人举着大旗，光复大清！
一整夜，整个北方到处都是前进的火龙。这里面还不乏有几十辆军卡，后面拖着巨炮。整个炮身都用帆布包裹的严严实实。105毫米的大炮，跟现有的红衣大炮比起来，那是妥妥的大高个！除了炮兵，没人知道这个巨物是什么！就是这才让人害怕，毕竟未知才会让人觉得恐惧。
现在崇祯就编了一个炮兵师，就专门训练炮兵，培养人才，不为打仗，就为了有个火炮概论基础。只要能发展起来，以后现代军队改编的时候，把炮兵分过去，配上火炮，就能形成战斗力。
这次派出全师的兵力，拉着一个团的炮，让他们去实战演练，也是为了让大家，能够对火炮有个清楚的认识。也能让卫队的军官多看看，多兵种作战的威力。
算是实战练兵，多兵种协同作战的雏形！
“前面的加把劲啊！用力推啊！”
“嘿哟，嘿哟，嘿哟！”
“去他娘呢，这什么路啊！大炮点窝子里，动都动不了！”
卡车油门都踩到底了，引擎剧烈的轰鸣着，几十个战士拼了老命的推，车跟炮就是在坑里晃动！没有一丝出来的迹象！
古代的土路很大，官道可能比后世的国道还大，当然这也是有标准的，宽度，施工方案，用料等，根据不同的等级，修建不同的道路。
说到这个不得不多水几个字，因为很多读者在质疑，汽车去了古代，会面临无路可走的地步。
说起“官道”这个词，爱看古装剧的朋友一定知道，士兵在护送犯人或者运送一些重要物资的时候，都会选择用官道，以防万一。那么在古代这些所谓的官道只能是官兵走，而不能是老百姓走？它又为什么叫官道？
官道，顾名思义，就是可供官方人员行走、运输物资的官方道路。修建官道的主要原因是为了方便官员从外地顺利出行和更好地工作。战时调兵遣将，运送粮草。
虽然官道是为官员服务而修建的，但除了官方的人员之外，普通人也可以使用官道。但当官员紧急出行或在路上运送战略物资和金银时，普通人应该避免，否则会受到惩罚。第二，官道允许人们行走，但不允许人们占据。官道也会每隔一段距离，就修建一处“服务区”。这在古代就是驿站！信使传递消息，官员各处调集，在官道上的驿站，吃喝都是免费的。而百姓或者商户则不允许使用！慢慢的，朝廷衰弱后，这些规矩也会慢慢的没落，百姓商户就可以付费使用驿站，当然驿站的马屁，他们是不能用的。就从这一点来看，官道具有一定的权威性。
此外，官方道路在许多方面与普通道路不同。主要就是施工标准的不同。
古代没有水泥沥青，技术落后，修路并不容易。修建的官方道路有一定的尺寸要求。古代，道路大小分为“轨、阶、足”三种。在秦始皇统一六国之前，因为六国的车辆大小不同，所以根据车辆大小修建的道路也不同。为了进一步加强集中化，秦始皇《轨道上的书同文车同轨》将车辆两轮之间的距离统一为六英尺，进一步统一了道路的尺寸。
秦始皇创建了以咸阳为中心的完整的全国公路网，为后续统一官方道路标准奠定了基础。而且，官道建设有不同的质量标准。例如秦始皇修建的驰道，要求道路宽度为70米左右。为了便于排水，必须有高于道路两侧的路基，并有绿色的松树，才能使道路美观。还有凉亭可供人们休息。路中间约三尺左右是皇帝行走的地方，两侧的人行道是人们行走的地方。
就是这三尺的地方，可能会铺上石板。
清代，交通网络进一步完善，道路种类更加丰富。分为“关马路”、“大路”、“小路”三级，连接不同的行政区划，建设标准也不同。这应该是国道，省道，的雏形了！
普通道路没有那么多要求，也没有统一的道路尺寸。它们可以方便地使用，并且更加休闲和方便。这更多的像连接乡镇县的道路。
道路交通管制不同
官方道路由政府组织和修建。官方道路的管理有一些严格的等级交通制度。旧书《考工记》中记载：“工治之地，方圆九里，三门”。古时候，工匠建国。进入京城，方圆九里之内必须看清京城四面，并且对想要通过的“三门”有要求。男士走右门，女士走左门，中间的门允许车辆通过。这体现了严格的交通分流控制。也可能是有尊卑有序之分。
《清实录·世宗录卷》中记载：1733年7月，在“江南距京城数千里”的地方，由于官员管理不严，道路破旧，等待重建。“在地势低洼的地方，每当水多了，桥梁就逐渐塌陷，车辆倒塌，车辆难以通行。路边种植的柳树残缺不全，没有得到修复，有的已经烂了。”被砍下来当燃料。这一切都是因为指挥员的懒惰和官员们不检查指示……如果不遵守，官兵就会被带到会商处。民兵将会严厉惩罚他们。
官道有一定的特殊性
国家之间的官方道路除了充当交通枢纽之外，还有一个特殊的功能，那就是缴纳“关税”。此类地方通常设有海关办公室和官员，“海关”就是纳税的地方。