台下的不少车企对卢伟奇的呼吁都动起了心思，红星的快充确实牛逼，也确实是商用了，特别是他们的4000kw级别，蓝星最快的超级快充还通过了FIA的认证。
最重要的一点是，红星新建造的超级充电桩和超级充电站确实是所有车企里最最多的，如果能支持到红星的协议，那么自家车也可以享受到红星的充电桩了嘛。
加上能支持这些超级快充的电池有40%都是来自扬子江动力，支持这些超级快充的功率器超过30%是红星提供的，仅支持协议还是没问题的。
看得出来，红星这是几百亿真金白银的砸下去想要让充电协议尽可能的统一。
说完这些，台上的卢伟奇才正式的开始介绍新款的h20，“首先就是外观部分，轴距依然是3000mm，但车长较2021款拉长了24公分，车长来到了5230mm，是一台超过5米的大型轿车。”
“大家可以先看一下对比图，和老款相比增长的这24公分主要是在车尾部分，现在25款也拥有一个丰满上翘的美丽屁股。”
舞台屏幕上也播放出了两台车的对比，其中25款的车头仅比21款长一点点，车尾则是拉长很多，车尾的变化也导致车身线条的变化，让从车顶到车尾的过渡弧度更加自然。
总的来说就是车变长了，车身侧边的线条更加自然，看上去也更有速度感。
除此之外就是尾翼部分，21款的尾翼就在屁股上，现在屁股拉长一点，位置也更加的靠后。
“接下来我们来看不同车型的配置，首先这次我们全系采用了1200v高压平台，这点大家可以放心，标准版依然是后置单电机，后轮驱动，最大功率为360kw，也就是489匹马力，最大扭矩530牛米，百公里加速时间为4.2秒。
电池为一块83千瓦时的扬子江星神电池，zltc续航为850公里，其满功率的630kw快充可以达到7分钟补能470公里，底盘方面我们选用的是前双叉臂加后多连杆的组合，大家都知道我们h20是一台兼顾舒适和运动的车型，前双叉臂拥有出色的横向刚度，能有效抑制急刹车时候的点头现象和快速过弯时候的车身侧倾，也能给驾驶员更清晰的路感和更加精准的转向反馈。
而后多连杆则是能很好的保证后排乘坐的舒适性，并确保后轮在驱动和过弯的时候拥有良好抓地力，这种组合在操控和舒适性之间取得了非常好的平衡。”
“我说我们这台车是百万级别、千万级别豪车的底盘，但我们红星也绝对不会为了节省成本，在号称百万豪车的底盘上使用前麦弗逊悬挂，也不用管什么超级麦弗逊还是普通麦弗逊，总之前双叉臂一定比麦弗逊要强，这是成本和结构决定的，不是靠嘴说出来的。”
“车身底盘依然是一体化底盘结构，大家也不用看什么说电池拆掉下面就是一个空的框架，陈总在之前就已经简单的科普过，一体化底盘能更好的提升车身刚度，这和那种油改电平台的技术难度完全就不是一个量级。”
“同时这次的标准版我们也标配了空气悬挂的cdc减震器，并且大家也可以在车内选项中开启自适应，我们的系统会根据不同的路面，不同的路况以及不同的驾驶模式自动调节悬挂软硬度和高度。”
说完这些，台下倒是没有太大反应，这都是进行一些常规升级，车身拉长，线条变化，增大10千瓦时电池，增加续航和增加充电功率，这些都很正常。
包括标配空气悬挂和标配cdc减震，也在市场上非常正常，竞争加剧，原本这些豪车才有的东西都开始下放了，红星也不例外。
就是这个悬挂又把友商给拎出来，让弹幕再次炸开了锅。
yourglory：“卢总这个嘴哟，这都科普第几次了？哈哈，我光看红星的发布会都能搞清楚什么是扭力梁，什么是麦弗逊什么是双叉臂和多连杆了，就是不知道友商搞明白了没，到底哪个好？”
浮若ShIIS：“哈哈，我感觉卢总这是逮着大嘴不放了，不过我喜欢，就是得有人好好治治大嘴的大嘴，不懂就别乱说，不懂就让懂的人来讲。”
呱某某：“标配的cdc和空悬这点还可以，终于是标准版上面上技术了，还有激光雷达，我就说十万出头的p3都用了，h20肯定要升级，看来我盲订定的还真没啥问题，后面的pro和max要是没有特别的技术，我要标准版就足够了。”
黑暗的曙光：“该说不说，车这玩意和男人一样，就是得长，就是得大，也怪不得人家奥迪喜欢出L版，长了就是好做，这次拉长23公分我感觉车身侧面线条完全升级了一个档次，红星也是开始有自己的设计语言了。”
Sakura^.^：“话说h20这个车型，会不会那些老牌车厂的车型一样，成为一个经典？像思域，凯美瑞，卡罗拉之类的，以后也更新个十代八代？”
对面的是51：“肯定啊，第一代就卖了超过100万台，以后这肯定就是一个系列车型了，要我说买车还是得买这种，真的，看看极越，哪吒，说没就没啊。”
我是咸鱼啊：“动力给的够，续航800也够了，以前顶配才有的空悬和悬挂也给了，这价格要是还能是19.98万，标准版是最香的。”