康熙四十年

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第一百一十四章 对比实验

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国子监事了之后,胤禵倒没有着急去和四哥一起回家看看。

而是选择了一转弯,来到了雷金玉搞轨道运输的实验现场。

也是没有办法,这玩意儿太过重要,完全可以看成是下一步事业启动的火花塞。

不过好在地方也不算太远,没有兄弟二人没有骑马,溜达着就过来了。

还没到跟前,就发现了大约两米多高的长布,直接挡住了视野。

周围还分布着不少的步军统领衙门的兵丁,随时守卫,防止周围几乎不存在的人往里冲击。

多亏了这段时间在城内的晃悠,和大部分的守军也好,官府差役也好,都刷了个脸熟。

见两人步行过来,一个小队长一样的基层军官,赶忙上前请安。

胤禵倒也没什么兴趣和他计较太多,叫起之后,就挥手让其退到一边。

随口吩咐道:“内务府的雷掌案在哪里,带过去看看。”

军官示意手下打开一段围挡,引着众人往里走去。

胤禵抬眼就看到地上分布着五六条不同形状和宽度的轨道,一直延伸了大约一公里多。

看到有人进来,从试验场的一端,跑过来一群人,不用猜肯定就是雷金玉了。

胤禵也不着急,蹲下身来,仔细查看一条已经被反复碾压过的木轨。

表面的一些部分,已经被摩擦的有点光滑,但是形变的程度控制的还比较理想。

想来应该是选用质地很不错的硬木。

虽然这种木料的价格,一般都会比较高一些,但胤禵暂时已经顾不上了。

现在最需要的就是缩短时间,尽快拿出一个可行性方案,用来抓设计和采购。

不大会儿,雷金玉就到了跟前,赶忙行礼。

胤禵叫起之后,问道:“你这边对比结果如何,有没有一套比较成熟的方案?”

“从江南和海外运输的木材、石材,以及铁料很快就会到达,你就需要真正开工建设了。”

雷金玉赶忙答道:“回十四爷的话,奴才已经对比了几种方案,轨道的形状大致可以确定了,就是里面的第四条。”

说完做出请的姿势,示意胤禵往里走,直接去看看。

胤禵带着众人一同往里面走了一小段,就看到地上设计成“L”型的轨道。

虽然看起来简单结构是最简单的,但是也是最实用的。

对比眼前的几条轨道,即便是外行也能做出如此判断。

主要原因就是,经过了一定程度的使用和磨损之后,这个方案留下来的痕迹是最有规律的。

同时这种轨道的设计,对于时下应用的车轮也比较友好。

几乎不用做出太大的改变,就可以同时在轨道上和一般道路上通用。

对于优秀的工业设计而言,无论是外形也好,还是使用的痕迹也好。

都存在着一种形状、线条,以及规律上的美感。

换成局座的话来解释一下,颜值就是战斗力。

更何况,这个确实是最早大规模应用的轨道设计方案。

那时候铁轨的顶部是不受垂直方向重力的,只是为了固定车轮的左右移动。

直到后来由于材料的进步,才开始应用铸铁梁轨和有轮缘的车轮。

这一形态,就和现在应用的火车轨道,以及车轮比较相像了。

材料以及设计的改变,所带来不仅仅是运输能力和承载能力的提升。

由于车轮形状发生了重大变化,导致其受力结构也随之改变。

彻底结束了车辆既可以在普通道路上行走,又可以在轨道上行走的历史。

这也标志着普通道路运输和铁路运输的正式分离。

对于一个带有实验性质的轨道设计,其实胤禵在最初阶段,并没有太多太高的要求。

不是不想,而是知道基本实现不了。

着眼于当下,胤禵只有两个方向性的要求。

其一是能够增加单次的运输量,或者称之为单位承载量。

其二是耐操,皮实。这玩意儿毕竟是要搞大规模运输的,经常出问题是不可接受的。

如果非得再加上一条的话,就是希望建设成本和维护成本能控制一下。

看完之后,胤禵道:“还有什么收获,都说来听听。”

雷金玉赶忙答道:“确实还有一些改进,应该可以提高使用的寿命,以及载重量。”

“不过需要十四爷您再移步,到前面屋子里查看一下。”

胤禵开玩笑道:“行吧,既然到了你的地盘,那就全都听你的安排。”

说完就往前走。

雷金玉没有吱声,虽然是个技术人员出身,但玩笑话这种东西多少还听得出一点。

带众人到了用于存放档案和材料的临时办公室前,雷金玉从一旁的桌子上,拿起了重新设计过的木铁复合模型。

采用的是木头夹着一定宽度铁片的设计,有点像是三明治夹心的构造。

胤禵一眼就看出了其中的好处,用铁的部分来称重,同时用木质的部分来固定位置。

既可以在最大程度上减少铁的应用,又能保证效果比全铁轨打的折扣比较小。

当即,满脸赞赏道:“你这个设计确实有一手,比我之前想的覆盖上铁皮的方案,进步了不是一星半点。”

“对于这个创新改进,我很满意,先给你记一功。”

“再说说还有没有什么问题吧,能解决的咱们一起尽快都解决了。”

雷金玉沉吟了一下,拿起旁边的实验手记,道:“现在确实还有几个比较重要的问题没能够得到解决。”

“这其一就是轨道宽度的问题,奴才对于这个确实没有什么头绪。”

“其二就是车轮的问题,现在的车轴不能承载太多的重量,否则就会转不动,或者干脆车轮和车轴直接断掉。”

这其实是个非常重要也非常棘手的问题,胤禵只记得有一种房间流传的说法。

即便是最先进的高速铁路,所采用的轨道宽度,也是当年两匹马并排时,屁股的总宽度决定的。

虽然有点扯淡,但多少还是有点依据的。

这里牵涉到一个比较有意思的概念,叫做路径依赖。

现在我国以及欧洲大部分国家,另外还包括北美的加拿大和美国在内所使用的铁轨宽度标准,实际上都是一致的,称之为标准轨。

而这种标准轨的宽度选择,并不是凭空产生的,而是因为造轨道车辆的人,最开始都是造马车出身,这一点应该是比较容易理解的。

这样追溯一下的话,铁道的轨宽就变成了马车的宽度。

而英国马车的宽度选择,是由罗马战车留在地上车辙的宽度决定的。

因为只有在这个宽度上,才能够使得车轮和车辙完美契合,否则的话在行驶过程中,就会左突右撞,不仅影响使用寿命,还会涉及人身安全。

至于罗马战车为什么留下这个宽度的车辙,缘由就很明显了。

那就是,使用两匹马来拉动战车的过程中,和其宽度保持一致的车轮间距是最合适。

只要马能通过,车身就能通过,保持一致是最大的极限。

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