当沃特法船长商议“波寒塞”号是他的时候，两位从c国来的年轻人惊讶的呆呆地坐在旁边，久久没有回应。
“前年我从国际史前与原史科学协会买来这艘当年知名的水下考古母船的时候，她已经是破烂不堪了，我为此卖掉了家族留给我的房子和毕生的积蓄，很多人认为我疯了，变卖家产去买一艘发生过重大事故的老船。但我觉得很值得。”
“船长，这艘船出国大事故吗？”赵守训问道。
“是的，在1991年在x洋深处某地，在探索一处亚特兰蒂斯的时候，“波寒塞”号突然燃起大火，船上所有的资料都被烧毁，当时死伤30多人，船上的探测和定位设备基本上都被毁。”
老人似乎不太愿意回忆那段悲痛的往事。
“当时我就是这艘船上项目的负责人，亲眼看到船在烈火中的惨剧，那惨烈的情景至今都让我犹有余悸。”
“当年如果不是在附近执行任务的F国军舰及时赶来救援，恐怕这艘船和船上剩余的那些船员都会葬身x洋海底。”
“这么大的事情，当时怎么没有被媒体报道呢？”
“这是一项秘密的水下考古活动，由共济会私下资助的，对外是绝对保密的，我们都签署了保密协议。”
“船长，到底是什么秘密项目…….”关卓霖忍不住问道。
“抱歉，我签了保密协议不能对任何人透露的！”
“船长，这艘船既然经历如此重大事故，还能使用吗？当然我没有别的意思就是想知道“波寒塞”号大修后还能否出海完成任务？”
“赵，这点你不必担心，这艘船正好是我们布洛姆福斯造船厂在八十年代制造的，在当时是世界上最先进的水下考古母船，它上面配备的先进设备即使放在今天大部分都不算过时，波寒塞号理论的使用寿命是四十年，如果不是那次事故，从一艘船的角度来看她算是一位就如你和关一样朝气勃勃的青年人。”
“汉斯先生，您可以提供一份详细的检测报告吗？船长，请原谅，我没有别的意思，打捞c国古沉船对我的家族太重要了，我要替我的家族好好的把好关。”赵守训坚定地说道。
“年轻人，我不介意，我为你的求是和敬业精神称赞。”沃特法船长面带微笑地说。
“当然，我们布洛姆福斯造船厂会为每一艘出厂的船和设备制定终身的档案信息，特别是返厂维修的船只我们一定会做第三方的损毁检测报告，以供船东考量和对比的。不过坦率地说，“波寒塞”号当时被拉回船台的时候，真的是惨不忍睹，原来的船东看过检测报告，认为修复的价值太低，决定不再修复，所以才会有沃特法船长倾家荡产的买下她的机会。”
“是的，我认为，“波寒塞”号的修复价值远远高于她损毁后的价值，其实过火的地方和舱位都在前甲板处的资料室和定位探测设备室，其他的舱室基本上没有损伤。”
“这里有一份，撒克逊国劳艾社提供的出险报告，能很清晰地看出，大火是因为资料室的电线短路引燃了资料室，再从资料室蔓延到附近的舱室的。”
汉斯经理说完，从办公桌旁的文件柜里找出了一份文件，正事“波寒塞”号的第三方检测报告。
汉斯把报告递给赵守训，赵守训耸耸肩，歉意的说：
“汉斯先生，很抱歉我对德语不太熟悉，还算请关帮忙看看吧！”
关卓霖接过资料，一目十行的迅速翻看了一遍。
“嗯，资料显示“波寒塞”号的主体结构和动力没有受损，只是探测、定位深潜等设备损毁了，完全有修复的必要，并且我们有更先进的设备。”关卓霖用白话跟赵守训交流着。
如果说c国文是秘码，那作为方言的白话那就是超级密码，很少有外国人能听懂。
“要不要跟国内打电话请示一下。”
“事关重要，还是请示一下吧！”
于是两人分头打电话，赵守训打电话给烈老爷子，毕竟他是整个打捞工作的负责人。
而关卓霖打电话给关灏。
很快国内给予了肯定的答案：同意“波寒塞”号大修后以租赁的方式参与南海沉船的打捞工作。
“奥特法船长、汉斯先生，我的委托人同意“波寒塞”号加快大修进度后以租赁方式参加c国南海古沉船的打捞工作，关于“波寒塞”号提前完成大修额外产生的相应费用，我的委托人愿意承担。”关卓霖说道。
而一旁的赵守训接着用英语说：“沃特法船长，至于c国古沉船打捞基金会与您的合作内容和具体的条款，要求您尽快提出来，只要不是太离谱我们都可以接受。”
“好，爽快！我们回酒店谈吧！我开始怀念关送我的猫屎咖啡啦！”
三人辞别汉斯先生，上车回到h市费尔蒙维尔加雷泽坦酒店，已经是中午就餐时间。
在三人在酒店三楼的餐厅从容地享受了一顿丰盛的法式大餐后，就开始了双方合作的洽谈。
整个洽谈其实没有想象中那么复杂，一个本着务必合作只要条件不是太离谱都可以接受的态度，一个本着只要跟共济会对着干，自己的利益无所谓的态度，所以很快就达成了共识，为了an quan，起见，关卓霖联系了法务部门的同事，双方约定到明珠签订正式的合作协议，为了表示c国古沉船打捞基金会的诚意，经过请示，c国古沉船基金会先付预付款1000万美金给沃特法船长，用作“波寒塞”号的提前大修费用以及前期的其他费用。
沃特法船长也提出了一个非常重要的问题：
“两位年轻人，很高兴能与你们一起合作，鉴于“波寒塞”号之前在大西洋的考古活动的事故，我本人觉得有很多难以解释和接受的疑点问题，我有一个小小的建议。”
“船长，用我们c国的话说，现在我们是一家人了，所谓一家人不是两家话，以后水下考古的事情都是您说的算，有什么建议您尽管提，我们一定支持！”
“我觉得“波寒塞”号在大西洋的事故是人为的，所以我建议船上原有的船员需要重新招募，不是十足信任的人不能留在船上，所以“波寒塞”号上的人员需要大力重组。”
“谢谢，船长提醒！从安全的角度来看我觉得很有必要。”
“好，那就由我们双方安排船上工作人员的！”
水下考古母船在船上工作的人员分为两类，一类是维系船舶正常工作的船员，另一类是水下考古的作业人员。
这两类人对c国古沉船打捞基金会而言目前相对难找的是后者，专业的水下考古人员。
这只能对关灏的水下潜水团队给予厚望了。
至于船员，相对简单一些，大澳村的远洋渔船上的船员可以调配过来一部分。再招募一部分可靠的，也能解决问题。
一般自动化水平比较高的5000吨级的远洋海轮上的船员分为三个部门：
甲板部陪备：船长、大副、二副、值班水手2名共计5人
轮机部配备：轮机长、大管轮、二管轮、值班机工2名，合计5人
事务部配备：事务长、大厨、大台、木匠、电工、通讯员、医务员等。共计：7人。
所以一条5000吨的海轮正常的船员就配备了17人，如果配备直升机那得有一个直升机飞行及保障团队含飞行员、领航员、地勤及机修等至少要5人。
当然“波寒塞”号是远洋水下考古母船，意味着她还陪备着各种特种设备，其中就包括：探测、信息分析、打捞、下潜、定位等每个板块都需要有一个小队，这样专业的水下考古团队林林总总也要20来人。
所以“波寒塞”号上需要长期并且能满足业务开展工作的人员至少也要50人。
经过对方的沟通，最后得到的解决办法是：
船上的船员，一部分由奥特法船长自行招募。
关灏他们分析过，作为意志国资深的“反犹”组织成员，并且最近刚刚被共济会放火毁了自己家的老人，在船员招募和选择方面一定会慎之又慎，这点肯定比c国古沉船打捞基金会的筛选更严厉。